“神车”五菱,走下神坛
“神车”五菱,走下神坛
这次,轮到五菱宏光MINI EV卖不动了!
(资料图)
6月,乘联会公布的一组数据显示,从今年1-5月的批发总销量来看,在销量前十名的自主品牌中,五菱跌幅最高,达到了44.3%,几近腰斩。
而“促使”五菱出现如此吊诡业绩的,正是源于它昔日的爆款——五菱宏光MINI EV风光不再。
▲ 图源:五菱汽车微博
数据显示,今年1-5月,宏光MINI EV的累积销量仅有10.8万辆,同比下滑27.3%。
乍一看数据还算不算,但要知道,在2022年时,它曾以55.4万辆的成绩摘下当年的全球小型纯电汽车销量冠军,且占了五菱新能源汽车销量的90%。
销量失速不可谓不明显。
宏光MINI EV不神了
2023年一开始,特斯拉就率先扔下了第一颗炸弹——旗下 Model 3 和 Model Y 宣布降2万-4.8万元。
引线点燃之后,很快整个国内的汽车消费市场也被搅动起来,降价 2 万元、4.8 万元、9 万元、16 万元,随后汽车厂商们的降价力度一个比一个凶狠。
而车企们之所以如此野蛮和疯狂,主要原因还是汽车市场消费的表现过于清冷。
哪怕是宏光MINI EV,这款在2022年创下55.4万辆销量奇迹的,无数人心目中的国民神车,进入2023年也照样风光难续。
▲ 图源:五菱汽车微博
数据显示,2023年刚开年,宏光MINI EV的销量就掉到了1.64万辆,同比下降38.5%。
随后的2月虽然短暂回暖,但3月份却又继续下滑,同比减少了44.8%,且还是国内市场3月销量下滑幅度最大的轿车车型之一。
前不久,乘联会又公布了今年1-5月份的数据,表现依然不如人意。对于其他车企,尽管宏光MINI EV的总体数据尚能看,但与此前的高光相比尤显拉胯。
▲ 图源:乘联会
要知道在巅峰时期,五菱宏光MINI EV的单月销量,可是能在5万辆以上的。
而且自2020年5月横空杀出之后,它就曾开启过连续28个月称霸国内新能源汽车销量榜的记录,可谓是活成了一众车企都羡慕的样子。
当然,宏光MINI EV出现后劲不足的情况,也并非今年才刚刚开始,实际上,在去年10月就已经初步露出了端倪。
数据显示,2022年10月,宏光MINI EV的销量就减少13.8%到了4.1万辆,此后连续波动下滑便一发不可收拾。
2022年12月,虽然也曾实现过小幅回升,但单月交付4万辆以上的情况,却在没能复现,进入2023年情况更是变得更差了……
▲ 图源:五菱汽车微博
所以综合这些数据来看,宏光MINI EV的爆款与网红“魔力”似乎正在一步步消退,下滑或已成趋势。
被挤压的市场
流量时代,爆红与衰落,往往都在朝夕之间。
回看五菱宏光MINI EV的走红历史,首当其冲的就是它在价格上的优势。
众所周知,在2020年5月五菱宏光MINI EV横空出世之前,微型车市场一直被各种各样的“老头乐”电动车占据着。
但由于“老头乐”的产品质量难以保证,安全性也存在隐患,加之不上牌照、不缴保容易险造成管理上的顽疾,所以后来许多地方便对“老头乐”进行了限制。
不过,“老头乐”虽然被限制了,但消费市场对于微型车的需求却并没有减少,甚至因为这类小车的灵活、轻便、好调头等优点,其实需求还被压制了。
所以瞅准时机的五菱,凭借“人民需要什么,五菱就造什么”的行动,一下子就抓住了大家的需求痛点。
▲ 图源:五菱汽车微博
不过,真正把这种需求痛点转化成必须消费的,却是宏光MINI EV极具杀伤力的“低价”策略——起售价2.88万元,即便是顶配也只要3.88万。
而且这在当时还是唯一的一款售价在4万元以内,且可以合法上路的纯电动汽车,所以在价格攻势的助推之下,宏光MINI EV一下子就打开了市场。
尤其是女性消费者,不少更是被宏光MINI EV小巧可爱的颜值给吸引了。
数据显示,在早期购买五菱宏光MINI EV的车主中,有60%都是女性用户,最高时接近80%。
2021年时,宏光MINI EV更是推出了马卡龙款,在产品内饰、涂装上又进一步放开,也因为此,这也让它不再只是出行工具,还成了年轻人的社交密码。
不过也正是因为宏光MINI EV的持续热销,这也让整个微型车市场变得热闹了起来,这之后不少造车大厂都纷纷跟进。
▲ 图源:吉利汽车微博
QQ冰淇淋、雷丁芒果、朋克美美、凌宝BOX、
长安Lumin
、
吉利熊猫
MINI
……时至今日竞品仍不时杀进市场,所以这也让宏光MINI EV很难再一枝独秀。
短板在放大
俗语说,没有对比就没有伤害。
在没有太多选择的时候,任何一个优点确实都容易被放大,但在不缺选择的时候,就是鸡蛋也能被挑出骨头。
更何况,五菱宏光MINI EV的缺点,还远不需要用如此严苛的标准,例如没有安全气囊,隔音效果差,没有空调……
尤其是对比竞品,这些缺点就更容易更感知。
比如吉利今年2月新推出的熊猫mini,在同样的体积下,不光配备了安全气囊,还增加了电动车窗、APP远程控制、可视化倒车系统等多项功能。
虽说熊猫mini的售价比宏光MINI EV要高一些,在3.99万-5.39万之间,然而多出的这些功能,也恰恰提高了小车的安全性。
▲ 图源:吉利汽车微博
这些功能,恰恰都直指宏光MINI EV的“软肋”。
比如在车质网的产品投诉页面,仅仅是2023年前两个月,宏光MINI EV就发生了15条投诉,而且都是产品质量,而非服务问题。
在没有更多对比的时候,消费者或许不会太在意,但如果有多个对象可供挑选的情况下,对于任何一位驾驶员来说,车内的安全保证显然也是越高越好。
但这也只是宏光MINI EV的一个方面,实际上在低价背后,往往也意味着它的成本控制必然到了锱铢必较的地步,许多功能必然缺失。
对于短程通勤来说,这可能没有太多问题,但现在外部环境向好,大家的出行需求正在增加,所以几万块只买一辆买菜、接送小孩的四轮小电动,这无疑也是有点奢侈的。
所以反应到市场,在宏光MINI EV遭遇销量下滑之时,长安Lumin和熊猫mini等竞品就反倒表现亮眼。
数据显示,今年1-4月,长安Lumin和熊猫mini的累计销量分别为31676辆和27826辆,分别排名7、8,但宏光MINI EV则已跌出销量排行榜前十。
▲ 图源:五菱汽车微博
当然,面对宏光MINI EV的下跌,在今年3月底五菱又推出并交付了新的微型车“缤果”,试图开辟新的增长曲线。
不过,7.38万元-8.98万元的价格区间,正与
比亚迪海鸥
(5.98万元-8.38万元)基本重叠,所以后市二者的正面交锋或也不可避免。
在汽车消费市场越发内卷的当下,不知“缤果”能否承担再扛五菱新希望的重任?
*编排 | Hiu 审核 | 又耳
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