1 概述

武汉铁路枢纽现状衔接8条高标准铁路、5条普速 铁路，形成衔接6个方向铁路干线和武汉城市圈城际 铁路的路网性枢纽，客站格局以武汉站、汉口站、武昌 站为主，武汉东站为辅，武汉北编组站、武昌东编组站为 技术作业站。

1.1 枢纽在建及拟建工程概况

在建铁路有沿江高铁武汉至宜昌段(包含汉口客 整所改造工程)以及新港江北铁路；拟建及规划项目有沿江高铁合肥至武汉段、武汉枢纽直通线、京港台 高铁阜阳至黄冈段，以及武昌客车车辆段搬迁及武昌南编组站改造工程等。

【资料图】

1.2 批复的总图规划

根据2017年9月《中国铁路总公司湖北省人民政府关于武汉铁路枢纽规划(2016—2030年)的批复》，规划年度武汉枢纽将逐步形成衔接郑州、合肥、安庆(杭州)、九江、长沙、贵阳、重庆、西安等方向，京广、 武西、武九高铁、汉孝、武咸、武冈、武天高速及京广、 武九、武康、合武、汉宜铁路、汉麻联络线13条干线引 入的环形放射状大型枢纽。

客运系统规划形成武汉、汉口、武昌、汉阳以及武汉东、天河北“四主两辅”客站布局；货运系统规划形成“1＋2＋3”三级物流节点网络；解编系统规划形成“一主(武汉北)一辅(武昌东)”布局；配套设施规划 实施 汉口动车运用所预留存车线、汉口第二动车运用 所、汉阳动车运用所；根据需要优化完善机辆设施及其他配套。

1.3 城市国土空间规划

武汉市2021年常住人口1364万人，生产总值1.77万亿元。根据已公布的《武汉市国土空间总体规划(2021—2035年)》(草案)，规划2035年可容纳常住人口1660万人，构建“一主、四副”的城镇空间格局。 整合武汉交通资源，打造高效便捷的国际综合交通枢纽 ，发展临空经济，推进武汉天河机场基础设施建设 和提档升级，实施高铁进机场工程。

1.4 客流量预测及客流特点

预测近期(2030年)、远期(2035年)武汉枢纽客车对数分别为771对/日、970对/日，始发车占比不断提高，近、远期分别为53%、56%。

2 沿江高铁引入武汉枢纽方案

2.1 研究思路

在武汉市铁路枢纽总图规划批复基础上，2018年 国家推动长江经济带发展领导小组印发了《推动长江 经济带沿江高铁通道建设实施方案》，拟在2025年前建成沿江高铁引入武汉枢纽。沿江高铁引入枢纽方案结合枢纽既有客站分布、城市国土空间规划等，分析近、远期枢纽客运能力适应性，力求工程经济性最 优、能力利用均衡、运输组织灵活且留有发展空间。

2.2 引入方案研究

2.2.1贯通汉口站方案

沿江高铁起自合肥南站，经六安、金寨、麻城、红安进入武汉枢纽，在长江新区西北侧设长江新区站， 后在横店东站南侧与既有合武线换侧，利用既有合武 线引入汉口站，出站后利用既有汉宜铁路至吴家山附 近引出，先后沿汉宜、武康铁路走行，上跨汉北河至宜昌方向。

2.2.2贯通武汉天河站方案

沿江高铁宏观走向与贯通汉口站方案一致，出长 江新区站后，沿城市外环线取直在天河机场东南侧设 武汉天河站，出站后西行，至汉川城区设汉川东站往宜昌方向。同时，设横店东联络线、武宜至汉口联络 线开通汉口站办理沿江高铁部分始发终到列车。

2.2.3贯通汉阳站方案

沿江高铁起自合肥南站，经六安、霍山、罗田、黄冈，紧邻黄冈公铁长江大桥过江，沿城市三环线后新建白沙洲四线铁路桥跨长江，引入汉阳站，出站后沿 武 康铁路走行，上跨汉北河至宜昌方向。见图1。

图 1 沿江高铁引入武汉枢纽方案示意图

2.3 方案综合比选及推荐意见

三 方案技术经济比较见表1，综合分析见表2。综合分析可知，贯通武汉天河站方案沿江高铁整体顺直，对既有线施工干扰小，运营里程短，运行时间短， 长途运输质量较高，此外，可兼顾空铁联运功能，促进武汉临空经济区副城的发展，推荐采用贯通武汉天河站方案。

3 客站分工及能力适应性分析

3.1 客站分工

客站分工原则以衔接通道为主，均衡各站作业量及枢纽区段行车量，武汉枢纽客站主要分工如下。

武汉站：南北向列车主要办理站，主要承担京广高铁全部通过及部分始发终到作业；郑州至长沙、九 江方向以及近期合肥、阜阳方向至长沙方向的动车组通过作业；部分武冈城际列车始发终到作业。

汉口站：既有沪汉蓉通道列车主要办理客站，兼 顾沿江高铁东、西向始发终到车以及汉孝城际全部动车组到发作业。

汉阳站：枢纽西北——东南向列车主要办理客站，兼顾沿江高铁部分始发终到车、远期办理既有沪 汉蓉通道部分始发终到车。

武昌站：普速列车办理站。

武汉天河站：沿江高铁主要办理客站。

武汉东站：枢纽辅助客站，办理部分武冈、武九、 武咸城际列车。

3.2 枢纽内主要客站能力分析

采用贯通武汉天河站方案，汉阳站、武汉天河站远期分别办理旅客列车280对/日、136对/日，分别按24条、10条到发线布置，车站能力能够满足运输需 求，枢纽内主要客站能力分析见表3。

3.3 枢纽内主要区间线路能力分析

武汉枢纽内主要区间线路能力分析见表4。

3.4 动车、机辆设施布局

动车设施布局：根据枢纽动车组开行方案及客站 分工，计算近、远期枢纽检查库线总量基本能满足配属动车组检修需要，存车线分别缺口14、34线(28、67 标准组)。考虑到检修能力布局与开行方案的不均衡性，在汉阳站附近新设动车所一处，规模为近、远期分 别为6、10条检查库线，30、52条存车线；同时，近期将 汉口客整所16条线挂网作为动车组存车线；武汉天河 站近期新建10条动车组存车线，预留远期动车所 条件。

机务设施布局：汉口站普速客车调整至武昌站 后，武昌客机折返段能满足开行普速客车机车整备作 业需要；汉口机务折返段暂考虑保留功能，满足初、近 期普速客车换挂机车整备作业、地区小运转货机整备作业以及高铁应急救援热备机车停放需要。

车辆设施布局：武昌客车车辆段及客整所规划迁 建至武南编组站。设计规模段修台位36个，客整所整备线及车底停留线13条，存车线6条。

4 结语

高铁线路引入枢纽受城市规划、在建工程接轨条件、客站分工以及能力适应性等因素影响。沿江高铁作为推进长江综合交通体系构建的重大标志性工程， 通过从运输组织、城市规划、客站分工、能力适应性、 通道条件等多层次，对其引入武汉枢纽的方案进行研究。

研究结论证明，采用贯通武汉天河站方案枢纽内运输径路顺畅，既有过江通道天兴洲大桥和长江大桥以及主要客站等优质资源得到充分利用，衔接线路及枢纽内区间通过能力满足运输需求，能力利用相对均 衡，运输组织较为灵活且留有发展条件，对其他干线 铁路引入枢纽项目具有指导意见和借鉴作用。

本文转自《运输经理世界》——沿江高铁引入武汉铁路枢纽方案研究，作者：郑晓强；仅用于学习分享，如涉及侵权，请联系删除！

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